新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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